ГЛАВНАЯ

АВТО НОВОСТИ

АВТО ОБЗОРЫ

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

 


тест-драйвы

новостная лента

практические советы
 
 
Интересные новости:

Классика доживает свой век....
 
Lancia и новый Ypsilon...
 
Итальянский De Tomaso...
 
ГЛОНАСС поможет ГИБДД...
 
Штрафы двух столиц...
 
Платные дороги в Питере
 
Lada Granta - свободная продажа
Прочие новости
 
   

История автомобилестроения


Известный итальянский конструктор В. Пикар разделил на три основных этапа. Первый начинает отсчет с 1769 года, когда на улицах появился французский автомобиль Н. Ж. Кюньо. Так называемый «самобеглый экипаж» на механической тяге). Этот период получил название «инженерный». Это было время поисков верных технических решений, отработки узлов, агрегатов и автомобилей в целом. Второй период - довоенные годы, когда конструирование машин было больше научным, в то время как ведущие автомобильные фирмы занимались производством автомобилей разного назначения. И наконец, третий период, начавшийся после мировой войны, когда работой над автомобилями занялись дизайнеры.

Первые конкуренты гужевого транспорта, еще до появления бензиновых моторов, были громоздкими и шумные паромобили. Весь XIX век паромобили оставались далеки от идеала, но в конечном итоге получилось то, что мы сейчас имеем. И уже в 80-е годы паровые машины стали более менее пригодными к использованию. Правда, обслуживание «паровиков» было делом нелегким. Перед поездкой шофер (fra. - «кочегар») должен был совершить огромное количество действий - залить воду, закинуть топливо, закачать воздух, поджечь фитиль, подождать нагрева испарителя. Только потом можно было сесть на водительское место и передвинуть рычаг заднего чтобы дать возможность вытеснить воду из двигателя, чтобы зашел пар для запуска двигателя, и тогда лишь можно было трогаться в путь. Процедура не из легких...
 

 
 
 

Однако эти трудности покупателей не отпугивали. В 1899 году автомобилестроительные фирмы распродали более 1000 паромобилей, а машин с бензиновым двигателем было реализовано около 936, но самые покупаемые были электромобили — 1875. Уже в те далекие времена электрокары могли ездить со скоростью более 100 км/ч. Компания «Roch&Lang electric» выпускала автомобили марки «Коуч», с 42-мя двухвольтовыми батареями на борту и магнитными тормозами. Стоил такой экипаж очень дорого и его могли себе позволить лишь состоятельные граждане, но остекленный «Коуч», по оснащению напоминавший малогабаритную квартиру, имел спрос. Единственным недостатком, как и в наше время, был малый запас хода на батареях - около 80 кмостатком электро и паромобилей были - сложность, ненадежность конструкции и трудоемкость обслуживания. Однако бензиновые автомобили имели те же недостатки.«Даймлер» 1899 гoда имел не очень удачное расположение емкостей со смазкой и бензобак находился спере что не придавало конструкции надежности.

Автомобили «мини», как и в наше время, имели свой сегмент покупателей. Первопроходцем, появившимся в 1901 году стал «Кевддеш» конструкции Р. Олдса. Эта машина, выпускалась на протяжении всего трех лет, но была неплохо оснащена (цепная передача, рычажный руль и две листовые рессоры, протянутыми вдоль рамы от передней до задней оси). Заводилась она ручкой «Олдса», торчавшей сбоку, а весил экипаж 350 кг и выглядел вполне достойно.

Фордовская модель "T" была не столь популярна. Она была предназначена для среднего класса, за что получила неприятное прозвище «машина для неудачников», но оставался самым доступным и долговечным автомобилем. Ведь менее чем за 20 лет завод "Форд" выпустил порядка 15 миллионов машин с индексом "Т". Машина была неприхотлива, имела водное охлаждение 20 сильного двигателя. Топливо же поступало в камеры сгорания из бака, который находился под сиденьем. Форд применил единую систему смазки для трансмиссии и двигателя что послужило облегчению обслуживания модели. Таким образом мы видим, что сейчас проводится лишь дальнейшее улучшение, созданных ранее конструкций.

 

Каталог современных иностранных автомобилей